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Modelos Carrera
911 Carrera
A partir de 169 085,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera T
A partir de 185 207,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera S
A partir de 189 244,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera 4S
A partir de 201 776,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera GTS
A partir de 216 258,00 €, incluindo IVA.
Última configuração
911 Carrera 4 GTS
A partir de 228 011,00 €, incluindo IVA.
GT, S, 4 e Turbo - conhece estas abreviaturas icónicas?
Modelos Carrera Cabriolet
911 Carrera Cabriolet
A partir de 184 790,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera T Cabriolet
A partir de 201 463,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera S Cabriolet
A partir de 204 717,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera 4S Cabriolet
A partir de 217 743,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera GTS Cabriolet
A partir de 234 359,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera 4 GTS Cabriolet
A partir de 243 682,00 €, incluindo IVA.
Modelos Targa
911 Targa 4S
A partir de 220 203,00 €, incluindo IVA.
911 Targa 4 GTS
A partir de 243 969,00 €, incluindo IVA.
Modelos Turbo
911 Turbo S
A partir de 324 129,00 €, incluindo IVA.
Modelos Turbo Cabriolet
911 Turbo S Cabriolet
A partir de 339 332,00 €, incluindo IVA.
Modelos GT
911 GT3
A partir de 279 353,00 €, incluindo IVA.
911 GT3 with Touring Package
A partir de 279 353,00 €, incluindo IVA.
Modelos GT Cabriolet
911 GT3 S/C
A partir de 340 762,00 €, incluindo IVA.
Edições especiais
911 Spirit 70
A partir de 286 123,00 €, incluindo IVA.
Tipos de carroçaria
Carrera
O coração da marca Porsche e o epítome global do automóvel desportivo - um conceito global único que combina um design icónico com um elevado nível de desportividade: O Carrera tem uma postura ampla, auto-confiante e musculada. A longa tampa da bagageira, com um impressionante recesso à frente do para-brisas, alonga a extremidade dianteira e confere ao 911 um aspeto dinâmico. A secção traseira, com as suas fortes reentrâncias e extremidade baixa, é também uma caraterística arquetípica do 911 Carrera. O conceito de bancos 2+2 e a bagageira dianteira oferecem sempre a máxima adequação à utilização quotidiana. O nome deriva da Carrera Panamericana, uma corrida de resistência mexicana na qual a Porsche obteve grande sucesso com o 550 Spyder.
Carrera Cabriolet
A versão ao ar livre do 911 Carrera adota a linguagem de design moderna do Coupé, mas permanece inegavelmente um Porsche 911 mesmo como um Cabriolet. Com linhas quase idênticas, o revestimento macio de tecido totalmente automático com janela traseira de vidro aquecido se estende em um arco elegante do quadro do vidro para a tampa do compartimento de revestimento macio. O conto característico do telhado do 911 é totalmente preservado. Fechado, o Cabriolet apresenta um perfil impressionante e apenas 12 segundos depois, parece igualmente impressionante com o revestimento macio aberto.
Targa
O 911 Targa não é nem um Cabriolet nem um Coupé, mas uma maneira única de experimentar a condução ao ar livre. A luz e o ar transformam a experiência em uma captivante. A característica barra Targa é perfeitamente integrada na forma do corpo, servindo tanto como proteção de rolagem quanto como um elemento de design. Por trás estende a janela traseira de vidro embrulhada feita de vidro laminado de segurança otimizado para o peso; nenhum pilar C obstrui a vista para trás, preservando a elegante silhueta Porsche. O segmento do telhado pode ser convenientemente aberto ou fechado ao toque de um botão em apenas 19 segundos. O mecanismo do telhado é impressionante. A liberdade se abre com o céu acima do cockpit.
Turbo
O 911 Turbo combina esportividade com usabilidade diária, emotividade com confiabilidade e dinamismo com eficiência. Uma característica distintiva que caracterizou o 911 Turbo desde o primeiro modelo são os fenders traseiros mais largos com seu design particularmente poderoso. O forro frontal pronunciado com suas alças pretas dirige o fluxo de ar efetivamente. O spoiler frontal variável também garante uma aerodinâmica adaptativa, ao ser capaz de se estender baixo. No geral, o ar traseiro do 911 Turbo é puxado através das entradas de ar típicas do 911 Turbo nos painéis laterais traseiros. Construção leve consistente é usada para a ala traseira: a característica Turbo possui uma grande superfície aerodinâmica eficaz apesar de seu baixo peso.
Turbo Cabriolet
O fornecimento de ar desempenha um papel crucial em um 911 Turbo. Mas por que ele deve ser limitado ao motor? Os modelos 911 Turbo Cabriolet combinam a silhueta clássica do 911 Turbo com a possibilidade de intensificar ainda mais o som inconfundível do motor turbo ao dirigir com a parte superior para baixo e a fusão com os elementos. O 911 Turbo Cabriolet tem um telhado de tecido operado eletricamente, que pode ser aberto ou fechado em 12 segundos.
GT
Os modelos 911 GT combinam uma dinâmica de condução excecional com um design inconfundível. Oferecem a maior proximidade possível ao desporto motorizado e, ao mesmo tempo, são adequados para o uso diário. Tal como em todos os outros veículos GT da Porsche, a máxima da construção leve e inteligente também se aplica ao 911. Isto porque o peso do veículo tem uma influência significativa na experiência de condução: cada grama poupada não tem de ser acelerada, travada ou dirigida. Por exemplo, o isolamento é proporcionalmente reduzido para diminuir o peso e intensificar a ligação à estrada. Os modelos 911 GT encarnam a pura paixão pelo desporto automóvel e o entusiasmo pelo desempenho.
GT Cabriolet
Os modelos 911 GT Cabriolet combinam uma dinâmica de condução excepcional com um design inconfundível. Eles oferecem a proximidade mais próxima possível aos esportes motorizados, ao mesmo tempo que são adequados para o uso diário. Como todos os outros veículos GT da Porsche, a máxima da construção inteligente de peso leve também se aplica ao 911. Isto é porque o peso do veículo tem uma influência significativa na experiência de condução: cada grama economizada não precisa ser acelerada, travada ou guiada através de curvas. Isto elimina a necessidade de assentos traseiros e o isolamento é proporcionalmente reduzido para reduzir o peso e intensificar a conexão com a estrada. A transmissão GT de 6 velocidades aumenta o prazer de conduzir. Os modelos 911 GT Cabriolet incorporam entusiasmo puro para o desempenho nos esportes motorizados, a paixão pela condução aberta e o som do motor ainda mais irresistível.
Designações de modelos
O '4' na designação do modelo indica que é um modelo de que dispõe de tração integral.
A letra T significa 'Touring' e designa um modelo mais purista. Hoje, a sua configuração direta e equipamento desportivo proporcionam uma experiência de condução emocionalmente envolvente. A transmissão manual desportiva de 6 velocidades aumenta ainda mais a sensação de prazer de condução ativa.
Na Porsche, S significa "Sport": uma versão mais potente que, para além do motor extra desportivo, inclui também melhorias no equipamento em relação ao modelo base.
Na Porsche, a sigla GTS significa «Grand Touring Sport», elementos de design distintos e uma especificação de série desportiva. Os motores de elevada performance e os sistemas de chassis concebidos de forma consistente para o desempenho oferecem aquela dose extra de carácter desportivo, mantendo ao mesmo tempo uma forte versatilidade para o dia a dia e conforto em percursos longos.
O Turbo é o modelo de topo, o limite do que é possível, um pioneiro tecnológico. Atualmente, na Porsche, Turbo já não se refere somente a uma tecnologia, mas marca as versões mais potentes. Os modelos de topo das gamas Taycan, Macan e Cayenne mostram bem que a designação do modelo já não está ligada ao uso de turbocompressores.
GT significa 'Grand Touring' e, nos modelos GT extremamente desportivos, refere-se às classes GT da competição automóvel. Construído para o desporto motorizado e homologado para a estrada. Hoje, na Porsche, GT não significa apenas competição automóvel, mas também os modelos de mais desportivos, incluindo das gamas do Cayenne e do Taycan.
RS designa os modelos GT de disponibilizam o máximo possível sob uma homologação para estrada. A mais pura sensação do desporto automóvel na estrada.
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