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Modelos Carrera
911 Carrera
A partir de 167 559,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera T
A partir de 183 682,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera S
A partir de 187 728,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera 4S
A partir de 200 263,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera GTS
A partir de 216 884,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera 4 GTS
A partir de 226 493,00 €, incluindo IVA.
GT, S, 4 e Turbo - conhece estas abreviaturas icónicas?
Modelos Carrera Cabriolet
911 Carrera Cabriolet
A partir de 183 271,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera T Cabriolet
A partir de 199 943,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera S Cabriolet
A partir de 206 078,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera 4S Cabriolet
A partir de 216 233,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera GTS Cabriolet
A partir de 232 843,00 €, incluindo IVA.
911 Carrera 4 GTS Cabriolet
A partir de 242 167,00 €, incluindo IVA.
Modelos Targa
911 Targa 4S
A partir de 218 692,00 €, incluindo IVA.
911 Targa 4 GTS
A partir de 242 455,00 €, incluindo IVA.
Modelos Turbo
Última configuração
911 Turbo S
A partir de 324 121,00 €, incluindo IVA.
Modelos Turbo Cabriolet
911 Turbo S Cabriolet
A partir de 339 324,00 €, incluindo IVA.
Modelos GT
911 GT3
A partir de 277 086,00 €, incluindo IVA.
911 GT3 com Touring Package
A partir de 277 086,00 €, incluindo IVA.
911 GT3 RS
A partir de 313 956,00 €, incluindo IVA.
Edições especiais
911 Spirit 70
A partir de 286 123,00 €, incluindo IVA.
Tipos de carroçaria
Carrera
O coração da marca Porsche e o epítome global do automóvel desportivo - um conceito global único que combina um design icónico com um elevado nível de desportividade: O Carrera tem uma postura ampla, auto-confiante e musculada. A longa tampa da bagageira, com um impressionante recesso à frente do para-brisas, alonga a extremidade dianteira e confere ao 911 um aspeto dinâmico. A secção traseira, com as suas fortes reentrâncias e extremidade baixa, é também uma caraterística arquetípica do 911 Carrera. O conceito de bancos 2+2 e a bagageira dianteira oferecem sempre a máxima adequação à utilização quotidiana. O nome deriva da Carrera Panamericana, uma corrida de resistência mexicana na qual a Porsche obteve grande sucesso com o 550 Spyder.
Carrera Cabriolet
A versão "fresh-air" do 911 adopta a moderna linguagem de design do Coupé, mas mantém-se inconfundivelmente um Porsche, mesmo como Cabriolet. Com linhas quase idênticas, a capota de tecido totalmente automática com janela traseira de vidro fixo estende-se num elegante arco desde a moldura do para-brisas até à tampa da caixa da capota. O contorno típico do tejadilho do 911 é assim mantido na sua totalidade. O Cabriolet também se destaca quando fechado.
Targa
O 911 Targa não é nem um cabriolet nem um coupé, nem uma capota rígida nem uma berlina, mas algo completamente único: uma versão aberta do 911, caracterizada pela sua distinta roll bar, a secção móvel do tejadilho e um vidro traseiro envolvente sem pilar C. O segmento do tejadilho abre-se e fecha-se com o toque de um botão. Com o 911 Targa, a Porsche combina dois mundos: as vantagens da "condução aberta" de um descapotável são combinadas com o conforto e a segurança quotidianos de um coupé. O nome deriva da lendária corrida de estrada siciliana Targa Florio e significa "escudo".
Turbo
O 911 Turbo combina desportivismo com facilidade de utilização no dia a dia, emoção com fiabilidade e dinamismo com eficiência. Uma caraterística distintiva que caracteriza o 911 Turbo desde o primeiro modelo são os guarda-lamas traseiros com o seu design particularmente poderoso. O avental dianteiro fortemente pronunciado, com as suas lâminas de ar pretas, desvia qualquer vento contrário. O spoiler dianteiro variável também assegura uma aerodinâmica adaptativa ao poder estender-se para baixo. O ar de processo é aspirado através das entradas de ar típicas do 911 Turbo nos painéis laterais traseiros. A asa traseira é construída de forma consistente e leve: a caraterística marcante do Turbo tem uma grande superfície efectiva apesar do seu baixo peso. No geral, a traseira do 911 Turbo é potente e concebida com precisão. Simples, com um alinhamento horizontal claro.
Turbo Cabriolet
Escusado será dizer que a alimentação de ar desempenha um papel crucial num 911 Turbo. Mas porquê limitar-se ao motor? Os modelos 911 Turbo Cabriolet combinam a silhueta clássica do 911 Turbo com a possibilidade de desfrutar do inconfundível som do motor turbo ainda mais intensamente com o tejadilho aberto. O 911 Turbo Cabriolet possui um tejadilho em tecido com acionamento elétrico. Com o premir de um botão, pode ser estendido e recolhido em apenas dois segundos, permitindo uma condução praticamente sem correntes de ar com a capota aberta e um ruído mínimo do vento.
GT
Os modelos 911 GT combinam uma dinâmica de condução excecional com um design inconfundível. Oferecem a maior proximidade possível ao desporto motorizado e, ao mesmo tempo, são adequados para o uso diário. Tal como em todos os outros veículos GT da Porsche, a máxima da construção leve e inteligente também se aplica ao 911. Isto porque o peso do veículo tem uma influência significativa na experiência de condução: cada grama poupada não tem de ser acelerada, travada ou dirigida. Por exemplo, o isolamento é proporcionalmente reduzido para diminuir o peso e intensificar a ligação à estrada. Os modelos 911 GT encarnam a pura paixão pelo desporto automóvel e o entusiasmo pelo desempenho.
Designações de modelos
O '4' na designação do modelo indica que é um modelo de que dispõe de tração integral.
A letra T significa 'Touring' e designa um modelo mais purista. Hoje, a sua configuração direta e equipamento desportivo proporcionam uma experiência de condução emocionalmente envolvente. A transmissão manual desportiva de 6 velocidades aumenta ainda mais a sensação de prazer de condução ativa.
Na Porsche, S significa "Sport": uma versão mais potente que, para além do motor extra desportivo, inclui também melhorias no equipamento em relação ao modelo base.
Na Porsche, a sigla GTS significa «Grand Touring Sport», elementos de design distintos e uma especificação de série desportiva. Os motores de elevada performance e os sistemas de chassis concebidos de forma consistente para o desempenho oferecem aquela dose extra de carácter desportivo, mantendo ao mesmo tempo uma forte versatilidade para o dia a dia e conforto em percursos longos.
O Turbo é o modelo de topo, o limite do que é possível, um pioneiro tecnológico. Hoje, na Porsche, o Turbo não se refere mais a uma tecnologia, mas marca as variantes mais poderosas. Os modelos flagship totalmente elétricos do Taycan, Macan e Cayenne mostram que a designação do modelo não está mais ligada ao uso de turbocompressores.
GT significa 'Grand Touring' e, nos modelos GT extremamente esportivos, refere-se às classes GT no esporte automóvel. Construído para o esporte automóvel, aprovado para a estrada. Hoje, na Porsche, GT não significa apenas esporte automóvel, mas também designa os modelos de bandeira mais esportivos do Cayenne e do Taycan.
RS designa os modelos GT oferecendo o máximo possível com aprovação rodoviária. Mais sensação de esporte motor para a estrada não é possível.
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