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Carrera Modelos
911 Carrera (2026)
A partir de R$ 980.000,00.
911 Carrera T (2026)
A partir de R$ 1.030.000,00.
911 Carrera S (2026)
A partir de R$ 1.150.000,00.
911 Carrera GTS (2026)
A partir de R$ 1.230.000,00.
GT, S, 4 e Turbo - conhece as abreviaturas icónicas?
Carrera Cabriolet Modelos
911 Carrera Cabriolet (2026)
A partir de R$ 1.030.000,00.
Última configuração
911 Carrera T Cabriolet (2026)
A partir de R$ 1.090.000,00.
911 Carrera S Cabriolet (2026)
A partir de R$ 1.200.000,00.
911 Carrera GTS Cabriolet (2026)
A partir de R$ 1.280.000,00.
Turbo Modelos
911 Turbo S (2026)
A partir de R$ 2.100.000,00.
Turbo Cabriolet Modelos
911 Turbo S Cabriolet (2026)
A partir de R$ 2.150.000,00.
GT Modelos
911 GT3 (2026)
911 GT3 com Pacote Touring (2026)
Edições especiais
911 Spirit 70 (2026)
Tipos de corpo

Carrera
O coração da marca Porsche e o epítome global do automóvel desportivo - um conceito global único que combina um design icónico com um elevado nível de desportividade: O Carrera tem uma postura ampla, auto-confiante e musculada. A longa tampa da bagageira, com um impressionante recesso à frente do para-brisas, alonga a extremidade dianteira e confere ao 911 um aspeto dinâmico. A secção traseira, com as suas fortes reentrâncias e extremidade baixa, é também uma caraterística arquetípica do 911 Carrera. O conceito de bancos 2+2 e a bagageira dianteira oferecem sempre a máxima adequação à utilização quotidiana. O nome deriva da Carrera Panamericana, uma corrida de resistência mexicana na qual a Porsche obteve grande sucesso com o 550 Spyder.

Carrera Cabriolet
A versão "fresh-air" do 911 adopta a moderna linguagem de design do Coupé, mas mantém-se inconfundivelmente um Porsche, mesmo como Cabriolet. Com linhas quase idênticas, a capota de tecido totalmente automática com janela traseira de vidro fixo estende-se num elegante arco desde a moldura do para-brisas até à tampa da caixa da capota. O contorno típico do tejadilho do 911 é assim mantido na sua totalidade. O Cabriolet também se destaca quando fechado.

Turbo
O 911 Turbo combina desportivismo com facilidade de utilização no dia a dia, emoção com fiabilidade e dinamismo com eficiência. Uma caraterística distintiva que caracteriza o 911 Turbo desde o primeiro modelo são os guarda-lamas traseiros com o seu design particularmente poderoso. O avental dianteiro fortemente pronunciado, com as suas lâminas de ar pretas, desvia qualquer vento contrário. O spoiler dianteiro variável também assegura uma aerodinâmica adaptativa ao poder estender-se para baixo. O ar de processo é aspirado através das entradas de ar típicas do 911 Turbo nos painéis laterais traseiros. A asa traseira é construída de forma consistente e leve: a caraterística marcante do Turbo tem uma grande superfície efectiva apesar do seu baixo peso. No geral, a traseira do 911 Turbo é potente e concebida com precisão. Simples, com um alinhamento horizontal claro.

Turbo Cabriolet
Escusado será dizer que a alimentação de ar desempenha um papel crucial num 911 Turbo. Mas porquê limitar-se ao motor? Os modelos 911 Turbo Cabriolet combinam a silhueta clássica do 911 Turbo com a possibilidade de desfrutar do inconfundível som do motor turbo ainda mais intensamente com o tejadilho aberto. O 911 Turbo Cabriolet possui um tejadilho em tecido com acionamento elétrico. Com o premir de um botão, pode ser estendido e recolhido em apenas dois segundos, permitindo uma condução praticamente sem correntes de ar com a capota aberta e um ruído mínimo do vento.

GT
Os modelos 911 GT combinam uma dinâmica de condução excecional com um design inconfundível. Oferecem a maior proximidade possível ao desporto motorizado e, ao mesmo tempo, são adequados para o uso diário. Tal como em todos os outros veículos GT da Porsche, a máxima da construção leve e inteligente também se aplica ao 911. Isto porque o peso do veículo tem uma influência significativa na experiência de condução: cada grama poupada não tem de ser acelerada, travada ou dirigida. Por exemplo, o isolamento é proporcionalmente reduzido para diminuir o peso e intensificar a ligação à estrada. Os modelos 911 GT encarnam a pura paixão pelo desporto automóvel e o entusiasmo pelo desempenho.
Designações de modelos
O '4' na designação do modelo indica modelos de tração de todas as rodas, que também são oferecidos com tração de roda traseira.
A letra T significa 'Touring' e designa o modelo de nível de entrada com equipamento reduzido e o motor base. Hoje, sua configuração direta e equipamento esportivo fornecem uma experiência de condução emocionalmente envolvente e purista. A transmissão manual esportiva de 6 velocidades aumenta ainda mais a sensação de prazer de condução ativa.
Na Porsche, S significa "Sport": uma versão mais potente que, para além do motor extra esportivo, inclui também melhorias no equipamento em relação ao modelo básico.
Na Porsche, a abreviação GTS significa "Grand Touring Sport", elementos de design distintivos e uma especificação padrão esportiva. Motores de alto desempenho e sistemas de chassis consistentemente projetados para desempenho oferecem essa dose extra de esportividade, mantendo uma forte usabilidade diária e conforto de longa distância.
O Turbo é o modelo de topo, o limite do que é possível, um pioneiro tecnológico. Hoje, na Porsche, o Turbo não se refere mais a uma tecnologia, mas marca as variantes mais poderosas. Os modelos flagship totalmente elétricos do Taycan, Macan e Cayenne mostram que a designação do modelo não está mais ligada ao uso de turbocompressores.
GT significa 'Grand Touring' e, nos modelos GT extremamente esportivos, refere-se às classes GT no esporte automóvel. Construído para o esporte automóvel, aprovado para a estrada. Hoje, na Porsche, GT não significa apenas esporte automóvel, mas também designa os modelos de bandeira mais esportivos do Cayenne e do Taycan.
RS designa os modelos GT oferecendo o máximo possível com aprovação rodoviária. Mais sensação de esporte motor para a estrada não é possível.
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