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ボディ・スタイル
スポーツセダン
Cross Turismo
パフォーマンス より// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
すべての// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
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600 PS// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
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1000 PS
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¥19,000,000// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
¥20,000,000// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
¥22,500,000// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
¥25,000,000// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
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¥30,000,000
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¥30,000,000
スポーツセダン モデル
エレクトリックTaycan
¥14,810,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 後輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan を比較に加える
エレクトリックTaycan Black Edition
¥16,400,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 後輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan Black Edition を比較に加える
エレクトリックTaycan 4
¥15,280,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 全輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan 4 を比較に加える
エレクトリックTaycan 4 Black Edition
¥16,820,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 全輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan 4 Black Edition を比較に加える
エレクトリックTaycan 4S
¥17,410,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 全輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan 4S を比較に加える
エレクトリックTaycan 4S Black Edition
¥17,850,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 全輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan 4S Black Edition を比較に加える
エレクトリックTaycan GTS
¥19,990,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 全輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan GTS を比較に加える
エレクトリックTaycan Turbo
¥23,160,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 全輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan Turbo を比較に加える
エレクトリックTaycan Turbo S
¥27,780,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 全輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan Turbo S を比較に加える
最終設定

エレクトリックTaycan Turbo GT
¥31,440,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 全輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan Turbo GT を比較に加える
エレクトリックTaycan Turbo GT with Weissach Package
¥31,440,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 全輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan Turbo GT with Weissach Package を比較に加える
GT、S、4、ターボ--象徴的な略語をご存知ですか?
象徴的なモデル名に隠された秘密をご覧ください。
Cross Turismo モデル
エレクトリックTaycan 4 Cross Turismo
¥16,210,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 全輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan 4 Cross Turismo を比較に加える
エレクトリックTaycan 4S Cross Turismo
¥17,610,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 全輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan 4S Cross Turismo を比較に加える
エレクトリックTaycan Turbo Cross Turismo
¥23,350,000 (消費税込) ~
ローンチ コントロール 時 オーバー ブースト 出力(PS)
0 - 100 km/h加速(ローンチ コントロール 時)
オートマチック · 全輪駆動
技術データと標準装備コンフィギュレーターモデルを比較するTaycan Turbo Cross Turismo を比較に加える

ボディタイプ

スポーツセダン
4ドアのタイカン・スポーツ・サルーンは、初のボディバリエーション。ピュアなデザインで、新時代の幕開けを告げたタイカン。フロントから見ると、電動スポーツカーは特にワイドでフラットな印象で、強くカーブしたフェンダーが特徴的。シルエットは、リアに向かって傾斜するスポーティなルーフラインによって特徴づけられる。力強い造形のサイドプロファイルも特徴的だ。スリムなキャビン、力強く後退したCピラー、リアフェンダーの印象的なショルダーが、ブランドらしいリアの強調感を演出している。
スポーツセダン モデルへ
Cross Turismo
タイカン クロス ツーリスモは、スポーティなシルエットと、リアに向かって傾斜するルーフライン、そして「タイカン スポーツ ツーリスモ」の機能的なフォーマットを共有しています。四輪駆動が標準装備されています。オフロードデザインの要素には、特徴的な前後ロアセクション、ホイールアーチトリム、サイドスカートが含まれています。クロス ツーリスモは、「オフロード デザイン パッケージ」と組み合わせることで、前後バンパーのコーナーとシルの端に専用のフラップを装備しています。これにより、印象的な外観と石くずに対する保護を実現しています。
Cross Turismo モデルへ
モデル名

車名の「4」は四輪駆動モデルを指し、後輪駆動車も設定される。

ポルシェでは、Sは "スポーツ "を意味し、スポーティなエンジンに加え、ベーシックモデルと比較して装備も向上した、よりパワフルなバージョンである。

ポルシェでは、GTSの略称を「グランドツーリングスポーツ」、特徴的なデザイン要素、スポーティな標準仕様と略している。パフォーマンスのために一貫して設計された高性能エンジンとシャーシシステムは、日常の強い使い勝手と長距離での快適性を維持しながら、その余分のスポーツ性を提供する。

ターボはトップモデルであり、可能なことの限界であり、技術のパイオニアです。今日、ポルシェでは、ターボはもはやテクノロジーを指すのではなく、最も強力なバリエーションをマークしています。タイカン、マカン、カイエンの全電動フラッグシップモデルは、モデル指定がターボチャージャーの使用に縛られないことを示しています。

GTは「グランドツーリング」の略で、極めてスポーティなGTモデルにおいて、モータースポーツにおけるGTクラスを指す。モータースポーツ用に作られ、道路での使用も認められている。現在ポルシェではGTはモータースポーツを意味するだけでなく、カイエンやタイカンの最もスポーティなフラッグシップモデルも指定している。
すでにコンフィギュレーションをお持ちですか?
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・本コンフィギュレーターは、モデルラインナップや選択可能オプションを示したものであり、全てのモデルがその時点でご購入できることを示すものではございません。ご購入またはご注文の可否につきましてはお近くのポルシェセンターでご確認ください。
・車両に関する税金(消費税を除く)、登録に伴う費用、保険料、リサイクル料金、ETCセットアップなどの費用は含まれておりません、詳しくはお近くのポルシェセンターまでお問い合わせください。
・表示価格はあくまで参考価格のため、本コンフィギュレーターの画面やカタログなどには、販売価格としての効力はありません。お近くのポルシェセンターで正式なお見積りを作成させていただきます。
・表示される画像は日本に導入される車両と一部異なる場合があります。仕様、装備などの詳細はお近くのポルシェセンターまでお問い合わせください。
設定を移行しますか?
同じモデルシリーズ内で新しいモデルを選択した場合、現在の構成の装備のほとんどは新しいモデルに引き継ぐことができます。場合によっては、特定のモデルでのみ使用可能な装備のため、新モデルに採用されないこともあります。
設定を続ける?
最後の設定を保存しました。続けますか?新しい設定を開始すると、現在の設定が上書きされます。
設定を続ける新しいコンフィギュレーションを開始する 0 / 2 モデルモデル比較