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Carrera Modelle
911 Carrera
Ab 136.300,00 € inkl. MwSt.
911 Carrera T
Ab 146.800,00 € inkl. MwSt.
911 Carrera S
Ab 154.800,00 € inkl. MwSt.
911 Carrera 4S
Ab 163.000,00 € inkl. MwSt.
911 Carrera GTS
Ab 175.500,00 € inkl. MwSt.
911 Carrera 4 GTS
Ab 183.700,00 € inkl. MwSt.
GT, S, 4 und Turbo - kennen Sie die ikonischen Kürzel?
Carrera Cabriolet Modelle
Zuletzt konfiguriert
911 Carrera Cabriolet
Ab 150.500,00 € inkl. MwSt.
911 Carrera T Cabriolet
Ab 161.000,00 € inkl. MwSt.
911 Carrera S Cabriolet
Ab 169.000,00 € inkl. MwSt.
911 Carrera 4S Cabriolet
Ab 177.200,00 € inkl. MwSt.
911 Carrera GTS Cabriolet
Ab 189.700,00 € inkl. MwSt.
911 Carrera 4 GTS Cabriolet
Ab 197.900,00 € inkl. MwSt.
Targa Modelle
911 Targa 4S
Ab 178.900,00 € inkl. MwSt.
911 Targa 4 GTS
Ab 197.900,00 € inkl. MwSt.
Turbo Modelle
911 Turbo S
Ab 271.000,00 € inkl. MwSt.
Turbo Cabriolet Modelle
911 Turbo S Cabriolet
Ab 285.200,00 € inkl. MwSt.
GT Modelle
911 GT3
Ab 209.000,00 € inkl. MwSt.
911 GT3 mit Touring-Paket
Ab 209.000,00 € inkl. MwSt.
911 GT3 RS
Ab 248.157,00 € inkl. MwSt.
Sondereditionen
911 Spirit 70
Ab 240.000,00 € inkl. MwSt.
Karosserieformen
Carrera
Das Herz der Marke Porsche und der weltweite Inbegriff des Sportwagens - ein einzigartiges Gesamtkonzept, das ikonisches Design und hohe Sportlichkeit verbindet: Der Carrera steht breit, selbstbewusst und muskulös da. Der lange Kofferraumdeckel mit einer markanten Aussparung vor der Windschutzscheibe streckt die Frontpartie und verleiht dem 911 ein dynamisches Aussehen. Auch die Heckpartie mit ihren starken Einbuchtungen und dem niedrigen Abschluss ist ein archetypisches Merkmal des 911 Carrera. Das 2+2-Sitzkonzept und der vordere Kofferraum bieten stets höchste Alltagstauglichkeit. Der Name stammt von der Carrera Panamericana, einem mexikanischen Langstreckenrennen, bei dem Porsche mit dem 550 Spyder große Erfolge erzielte.
Carrera Cabriolet
Die Frischluftversion des 911 Carrera nimmt die moderne Formensprache des Coupés auf, bleibt aber auch als Cabriolet unverkennbar ein Porsche 911. Bei nahezu identischer Linienführung spannt sich das vollautomatische Stoffverdeck mit beheizbarer Glasheckscheibe in einem eleganten Bogen vom Windschutzscheibenrahmen bis zum Verdeckkastendeckel. Die typische 911-Dachkontur bleibt dabei vollständig erhalten. Im geschlossenen Zustand macht das Cabriolet eine gute Figur, auch 12 Sekunden später, nachdem das Verdeck geöffnet wurde.
Targa
Der 911 Targa ist weder ein Cabriolet noch ein Coupé, sondern eine eigenständige Art des Offenfahrens. Licht und Luft lassen das Fahren in ihm zu einem faszinierenden Erlebnis werden. Der charakteristische Targa-Bügel ist vollkommen in die Karosserieform integriert. Er ist Überrollschutz und Design-Element zugleich. Dahinter spannt sich die umlaufende Glasheckscheibe aus gewichtsoptimiertem Verbundsicherheitsglas, keine C-Säulen beeinträchtigen die Rundumsicht nach hinten. In 19 Sekunden lässt sich das Dachsegment per Knopfdruck komfortabel öffnen oder schließen. Allein schon die Dachkinematik beeindruckt. Es öffnet sich die Freiheit mit dem Himmel über dem Cockpit. Die Heckscheibe ermöglicht praktisch zugfreies Offenfahren bei minimalen Windgeräuschen und bewahrt die elegante Porsche Silhouette. Der Name bedeutet „Schild“. Er ist von dem legendären sizilianischen Straßenrennen Targa Florio abgeleitet.
Turbo
Der 911 Turbo verbindet Sportlichkeit mit Alltagstauglichkeit, Emotionalität mit Zuverlässigkeit und Dynamik mit Effizienz. Ein Unterscheidungsmerkmal, das den 911 Turbo seit dem ersten Modell kennzeichnet, sind die breiten hinteren Kotflügel mit besonders kraftvollem Design. Die stark ausgeprägte Frontschürze mit ihren schwarzen Airblades leitet den Fahrtwind gezielt weiter. Auch der variable Frontspoiler sorgt für adaptive Aerodynamik, indem er tief ausgefahren werden kann. Über die 911 Turbo-typischen Lufteinlässe in den Fondseitenteilen wird Prozessluft angesaugt. Konsequenter Leichtbau kommt beim Heckflügel zum Einsatz: das charakteristische Turbo-Merkmal weist trotz geringem Gewicht eine große aerodynamisch wirksame Fläche auf. Insgesamt ist das Heck des 911 Turbo kraftvoll und präzise gestaltet. Geradlinig, mit einer klaren horizontalen Ausrichtung.
Turbo Cabriolet
Die Luftzufuhr spielt bei einem 911 Turbo eine entscheidende Rolle. Aber warum sollte man sie auf den Motor beschränken? Die 911 Turbo Cabriolet Modelle vereinen die klassische Silhouette des 911 Turbo mit der Möglichkeit, den unverwechselbaren Sound des Turbomotors beim Offenfahren und das Verschmelzen mit den Elementen noch zu intensivieren. Das 911 Turbo Cabriolet verfügt über ein elektrisch betriebenes Stoffdach, welches in 12 Sekunden geöffnet oder geschlossen werden kann.
GT
Die 911 GT-Modelle verbinden herausragende Fahrdynamik mit unverwechselbarem Design. Sie bieten die größtmögliche Nähe zum Motorsport und sind gleichzeitig alltagstauglich. Wie für alle anderen GT-Fahrzeuge von Porsche gilt auch für den 911 die Maxime des intelligenten Leichtbaus. Denn das Fahrzeuggewicht hat maßgeblichen Einfluss auf das Fahrgefühl: Jedes eingesparte Gramm muss nicht beschleunigt, gebremst oder gelenkt werden. So wird beispielsweise die Dämmung anteilig reduziert, um das Gewicht zu senken und die Verbindung zur Straße zu intensivieren. Die 911 GT-Modelle verkörpern pure Leidenschaft für den Motorsport und Begeisterung für Leistung.
Modellbezeichnungen
Die „4“ in der Modellbezeichnung unterscheidet die Modelle mit Allradantrieb von denen, die auch in einer Variante mit Heckantrieb erhältlich sind.
Der Buchstabe T steht für „Touring“ und beschreibt das ausstattungsreduzierte Einstiegsmodell mit der Basismotorisierung. Heute erzeugen die direkte Abstimmung und sportives Equipment ein emotionales puristisches Fahrerlebnis. Das manuelle 6-Gang-Sportschaltgetriebe steigert das aktive Fahrvergnügen zusätzlich.
S steht bei Porsche für „Sport“: Eine stärker motorisierte Version, die neben dem extra sportlicheren Triebwerk zusätzlich Verbesserungen bei der Ausstattung im Vergleich zum Grundmodell beinhaltet.
Das Kürzel GTS steht bei Porsche für „Gran Turismo Sport“, unverwechselbare Design-Elemente und eine sportive Serienausstattung. Hochleistungsmotoren und konsequent auf Performance ausgelegte Fahrwerksysteme offerieren die Extraportion Sportlichkeit bei hoher Alltags- und Langstreckentauglichkeit.
Der Turbo ist das Spitzenmodell, die Grenze des Machbaren, ein technologischer Vorreiter. Bei Porsche steht Turbo heute nicht mehr für eine Technologie, sondern kennzeichnet die leistungsstärksten Varianten. Die vollelektrischen Spitzenmodelle des Taycan, Macan und Cayenne zeigen, dass die Typbezeichnung nicht mehr an den Einsatz von Turboladern gebunden ist.
GT steht für „Grand Tourisme" und weist bei den extrem sportlichen GT-Modellen auf die GT-Klassen im Motorsport hin. Gebaut für den Motorsport, zugelassen für die Straße. Bei Porsche steht GT heute nicht nur für Motorsport, sondern kennzeichnet auch die sportlichsten Spitzenmodelle des Cayenne und des Taycan.
RS kennzeichnet die GT-Modelle mit dem Maximum an Driving-Performance, das mit einer Straßenzulassung möglich ist. Mehr Motorsport-Feeling für die Straße geht nicht.
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