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Carrera
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Turbo Cabriolet
GT
性能 来自// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
全部// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
300 PS// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
400 PS// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
500 PS// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
600 PS// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
700 PS
价格 止// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
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1,600,000// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
1,700,000// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
1,800,000// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
1,900,000// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
2,000,000// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
2,250,000// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
2,500,000// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
2,750,000
车身风格Carrera Carrera Cabriolet Targa Turbo Turbo Cabriolet GT
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400 PS// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
500 PS// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
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2,500,000// TODO: get rid of ARIA sprouting and use `elementInternals` API when AXE-CORE supports it: https://github.com/dequelabs/axe-core/issues/4259
2,750,000 Carrera 车型
汽油911 Carrera
1,518,000 元起，含增值税
自动 · 后轮驱动
技术数据和标准设备车辆配置器车型对比将 911 Carrera 加入比较
汽油911 Carrera T
1,638,000 元起，含增值税
0 - 100 km/h 加速时间，搭配 Sport Chrono 组件
自动 · 后轮驱动
技术数据和标准设备车辆配置器车型对比将 911 Carrera T 加入比较
汽油911 Carrera GTS
1,968,000 元起，含增值税
0 - 100 km/h 加速时间，搭配 Sport Chrono 组件
自动 · 后轮驱动
技术数据和标准设备车辆配置器车型对比将 911 Carrera GTS 加入比较
汽油911 Carrera 4 GTS
2,048,000 元起，含增值税
0 - 100 km/h 加速时间，搭配 Sport Chrono 组件
自动 · 全轮驱动
技术数据和标准设备车辆配置器车型对比将 911 Carrera 4 GTS 加入比较
GT、S、4 和 Turbo - 您知道这些标志性缩写吗？
探索标志性型号名称背后的奥秘。
Carrera Cabriolet 车型
汽油911 Carrera Cabriolet
1,668,000 元起，含增值税
自动 · 后轮驱动
技术数据和标准设备车辆配置器车型对比将 911 Carrera Cabriolet 加入比较
汽油911 Carrera GTS Cabriolet
2,118,000 元起，含增值税
0 - 100 km/h 加速时间，搭配 Sport Chrono 组件
自动 · 后轮驱动
技术数据和标准设备车辆配置器车型对比将 911 Carrera GTS Cabriolet 加入比较
汽油911 Carrera 4 GTS Cabriolet
2,198,000 元起，含增值税
0 - 100 km/h 加速时间，搭配 Sport Chrono 组件
自动 · 全轮驱动
技术数据和标准设备车辆配置器车型对比将 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 加入比较
Targa 车型
汽油911 Targa 4 GTS
2,198,000 元起，含增值税
0 - 100 km/h 加速时间，搭配 Sport Chrono 组件
自动 · 全轮驱动
技术数据和标准设备车辆配置器车型对比将 911 Targa 4 GTS 加入比较
Turbo 车型
汽油911 Turbo S
2,728,000 元起，含增值税
0 - 100 km/h 加速时间，搭配 Sport Chrono 组件
自动 · 全轮驱动
技术数据和标准设备车辆配置器车型对比将 911 Turbo S 加入比较
Turbo Cabriolet 车型
汽油911 Turbo S Cabriolet
2,878,000 元起，含增值税
0 - 100 km/h 加速时间，搭配 Sport Chrono 组件
自动 · 全轮驱动
技术数据和标准设备车辆配置器车型对比将 911 Turbo S Cabriolet 加入比较
GT 车型
汽油911 GT3
2,268,000 元起，含增值税
自动 · 后轮驱动
技术数据和标准设备车辆配置器车型对比将 911 GT3 加入比较
汽油911 GT3 with Touring Package
2,268,000 元起，含增值税
自动 · 后轮驱动
技术数据和标准设备车辆配置器车型对比将 911 GT3 with Touring Package 加入比较
身体类型
Carrera
保时捷品牌的核心和全球跑车的缩影--独一无二的整体概念，将标志性设计与高度运动性完美结合：Carrera 拥有宽阔、自信和肌肉感十足的车身姿态。长长的后备箱盖和挡风玻璃前醒目的凹槽拉伸了车头，使 911 看起来动感十足。车尾部分强烈的凹陷和低矮的车尾也是 911 Carrera 的典型特征。2+2 的座椅设计理念和前行李箱始终为日常使用提供最大的适用性。Carrera Panamericana 这个名字来源于墨西哥的卡雷拉泛美拉力耐力赛，保时捷 550 Spyder 在该赛事中取得了巨大成功。
Carrera Cabriolet
911 Carrera的露天版采用了Coupé的现代设计语言，但即便作为Cabriolet车型，也依然清晰无疑地保留了保时捷911的风格。几乎相同的线条，带有加热玻璃后窗的全自动织物软顶从挡风玻璃框架向软顶车厢盖延伸出优雅的弧线。911特有的车顶轮廓得到了充分保留。封闭后，Cabriolet呈现出醒目的轮廓，仅仅12秒后，软顶打开后看起来同样令人印象深刻。
Targa
911 Targa 既不是 Cabriolet 也不是 Coupé,而是独特的露天驾驶体验。光线和空气将体验转化为迷人的体验。极具特色的 Targa 车杆与车身无缝集成，既起到翻车保护的作用，又具有设计元素。车后延伸出由重量优化的层压安全玻璃制成的环绕玻璃后窗；没有 C 柱阻碍后视。只需轻触按钮，即可方便地打开或关闭车顶部分，仅车顶机构就给人留下深刻印象。驾驶舱上方的天空就让自由打开。后窗几乎可以无牵引的露天驾驶，风噪最小，保留了优雅的保时捷轮廓。车名的意思是“护罩”，源自传说中的西西里公路赛 Targa Florio。
Turbo
911涡轮将运动性与日常使用性、情感性与可靠性、活力与效率完美结合。911涡轮自第一款车型以来的一个显著特点是加宽的后挡泥板及其特别强大的设计，突出的前围裙及其黑色气刮片有效地引导气流，可变的前扰流板还能低延伸，确保自适应空气动力学，工艺空气通过后侧板的911涡轮典型进气口吸入，后翼采用一致的轻质结构：尽管重量轻，但涡轮特征的有效空气动力学表面仍然很大。总体而言，911涡轮的后部动力强劲，设计精确，直截了当地，水平对齐清晰。
Turbo Cabriolet
空气供应在911 Turbo中起着至关重要的作用，但为什么它应该局限于发动机呢？911 Turbo Cabriolet 车型结合了 911 Turbo 的经典轮廓，以及进一步强化涡轮发动机在自上而下行驶时发出的清晰声音和与元件的融合。 911 Turbo Cabriolet 采用电动操控的织物车顶，可在 12 秒内打开或关闭。
GT
911 GT 车型将出色的驾驶动态与无与伦比的设计完美结合。它们在提供最接近赛车运动的同时，也适合日常使用。与保时捷所有其他 GT 车型一样，智能轻量化结构也适用于 911。这是因为车辆重量对驾驶体验有着重要影响：每节省一克重量，就无需加速、制动或转向。例如，为了降低重量并加强与路面的连接，隔热材料会按比例减少。911 GT 车型体现了对赛车运动的纯粹激情和对性能的狂热追求。
型号名称
型号名称中的"4"表示全轮驱动型号，这些型号也提供后轮驱动。
字母T代表“Touring ” , 代表装备减少和基础发动机的入门级车型。 如今，它的直接设置和运动型装备提供了充满情绪的纯粹驾驶体验。 6速运动手动变速箱进一步增强了主动驾驶乐趣。
在保时捷，S 代表 "Sport"（运动型）：这是一款动力更强的车型，除了配备运动型发动机外，其装备也比基本车型有所改进。
在保时捷，缩写GTS代表“Grand Touring Sport”，独特的设计元素，以及运动标准规格。高性能发动机和底盘系统一贯为性能而设计，在保持强劲的日常易用性和长途舒适性的同时，还能提供额外的运动性。
涡轮增压器是顶级车型，是技术先锋，在保时捷，涡轮增压器不再指一种技术，而是标志着最强大的变体。Taycan、Macan和Cayenne的全电动旗舰车型表明，车型名称不再与涡轮增压器的使用挂钩。
GT代表“Grand Touring ” , 在极具运动性的GT车型中，是指赛车运动中的GT级别。 专为赛车运动打造，经批准用于公路。 如今，在保时捷，GT不仅代表赛车运动，还指定了卡宴和泰肯最运动的旗舰车型。
RS指定GT车型在道路认可的情况下提供最大性能，不可能为道路带来更多的赛车运动感受。
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如果您选择的是同一型号系列中的新机型，您当前配置中的大部分设备都可以转移到新机型上。在某些情况下，设备只适用于某些型号，因此可能无法在新机型中采用。
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