Quel est le modèle 911 que vous souhaitez configurer ?
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Carrera Modèles
911 Carrera
À partir de 134.746,70 € TTC
911 Carrera T
À partir de 145.060,00 € TTC
911 Carrera S
À partir de 152.936,70 € TTC
911 Carrera 4S
À partir de 160.934,70 € TTC
911 Carrera GTS
À partir de 173.286,70 € TTC
911 Carrera 4 GTS
À partir de 181.351,70 € TTC
GT, S, 4 et Turbo - connaissez-vous les abréviations emblématiques ?
Carrera Cabriolet Modèles
911 Carrera Cabriolet
À partir de 148.706,70 € TTC
911 Carrera T Cabriolet
À partir de 159.020,00 € TTC
911 Carrera S Cabriolet
À partir de 166.896,70 € TTC
911 Carrera 4S Cabriolet
À partir de 174.895,70 € TTC
911 Carrera GTS Cabriolet
À partir de 187.246,70 € TTC
911 Carrera 4 GTS Cabriolet
À partir de 195.311,70 € TTC
Targa Modèles
911 Targa 4S
À partir de 176.567,70 € TTC
911 Targa 4 GTS
À partir de 195.311,70 € TTC
Turbo Modèles
911 Turbo S
À partir de 267.119,70 € TTC
Turbo Cabriolet Modèles
911 Turbo S Cabriolet
À partir de 281.080,70 € TTC
GT Modèles
911 GT3
À partir de 210.456,70 € TTC
911 GT3 with Touring Package
À partir de 210.634,54 € TTC
911 GT3 RS
À partir de 259.900,00 € TTC
Éditions Spéciaux
911 Spirit 70
À partir de 237.426,70 € TTC
Types de carrosserie
Carrera
Le cœur de la marque Porsche et l'incarnation mondiale de la voiture de sport - un concept global unique qui allie un design emblématique et un haut niveau de sportivité : La Carrera a une allure large, sûre d'elle et musclée. Le long couvercle de coffre, avec un renfoncement frappant devant le pare-brise, étire l'avant et confère à la 911 une allure dynamique. La partie arrière, avec ses fortes échancrures et sa partie basse, est également un archétype de la 911 Carrera. Le concept d'assise 2+2 et le compartiment à bagages avant offrent toujours un maximum d'aptitude à l'utilisation quotidienne. Le nom de la 911 Carrera provient de la Carrera Panamericana, une course d'endurance mexicaine au cours de laquelle Porsche a remporté de grands succès avec la 550 Spyder.
Carrera Cabriolet
La version " air frais " de la 911 adopte le langage stylistique moderne du Coupé, mais reste indéniablement une Porsche, même en tant que Cabriolet. Avec des lignes presque identiques, la capote en tissu entièrement automatique avec lunette arrière en verre fixe s'étire en un arc élégant depuis le cadre du pare-brise jusqu'au couvercle du coffre de la capote. Le contour typique du toit de la 911 est ainsi conservé dans son intégralité. Le Cabriolet est également très élégant lorsqu'il est fermé.
Targa
La 911 Targa n'est ni un cabriolet ni un coupé, ni un toit rigide ni une berline, mais quelque chose de tout à fait unique : une version ouverte de la 911, caractérisée par son arceau de sécurité distinctif, son toit mobile et sa lunette arrière enveloppante sans montant C. Le toit s'ouvre et se ferme sur simple pression d'un bouton. Avec la 911 Targa, Porsche associe deux mondes : les avantages de la " conduite à ciel ouvert " d'un cabriolet sont combinés au confort quotidien et à la sécurité d'un coupé. Le nom vient de la légendaire course routière sicilienne Targa Florio et signifie "bouclier".
Turbo
La 911 Turbo allie sportivité et facilité d'utilisation au quotidien, émotionnalité et fiabilité, dynamisme et efficacité. Les ailes arrière, au design particulièrement puissant, sont un trait distinctif qui caractérise la 911 Turbo depuis le premier modèle. La jupe avant très prononcée, avec ses lames d'air noires, dévie tout vent contraire. Le spoiler avant variable assure également une aérodynamique adaptative en s'abaissant. L'air de traitement est aspiré par les entrées d'air typiques de la 911 Turbo, situées dans les panneaux latéraux arrière. L'aileron arrière est construit de manière légère et cohérente : l'élément marquant de la Turbo présente une grande surface d'action malgré son faible poids. Dans l'ensemble, l'arrière de la 911 Turbo est puissant et conçu avec précision. L'arrière de la 911 Turbo est puissant et conçu avec précision. Il est simple, avec un alignement horizontal clair.
Turbo Cabriolet
Il va sans dire que l'alimentation en air joue un rôle crucial dans une 911 Turbo. Mais pourquoi se limiter au moteur ? Les modèles 911 Turbo Cabriolet associent la silhouette classique de la 911 Turbo à la possibilité de profiter encore plus intensément du son inimitable du moteur turbo lorsque le toit est ouvert. La 911 Turbo Cabriolet est équipée d'un toit en toile à commande électrique. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour le déployer et le rétracter en seulement deux secondes, ce qui permet de rouler pratiquement sans courant d'air lorsque le toit est abaissé et de réduire au minimum le bruit du vent.
GT
Les modèles 911 GT associent une dynamique de conduite exceptionnelle à un design incomparable. Ils se rapprochent le plus possible du sport automobile tout en étant adaptés à une utilisation quotidienne. Comme pour tous les autres véhicules GT de Porsche, le principe de la construction légère intelligente s'applique également à la 911. En effet, le poids du véhicule a une influence considérable sur l'expérience de conduite : chaque gramme économisé n'a pas à être accéléré, freiné ou dirigé. Par exemple, l'isolation est réduite proportionnellement afin d'abaisser le poids et d'intensifier le lien avec la route. Les modèles 911 GT incarnent la passion pure pour le sport automobile et l'enthousiasme pour la performance.
Désignations des modèles
Le "4" dans la désignation du modèle correspond aux modèles à transmission intégrale.
La lettre T signifie "Touring" et désigne les modèles qui offrent une expérience de conduite particulièrement puriste avec un équipement réduit mais particulièrement sportif.
Chez Porsche, S signifie "Sport" : il s'agit d'une version plus puissante qui, outre le moteur extra-sportif, comporte des améliorations en termes d'équipement par rapport au modèle de base.
Le GTS est une amélioration des modèles S avec encore plus de puissance et d'équipements.
Un turbo, c'est le modèle haut de gamme, la limite du possible, un pionnier technologique. Les Taycan et Macan entièrement électriques, en particulier, montrent que la désignation du type n'est plus liée à l'utilisation d'un turbocompresseur à l'échappement. Ici, le turbo n'est pas synonyme d'une technologie, mais identifie plutôt les variantes les plus puissantes.
GT désigne la version extrêmement sportive du modèle de base, conçue pour le sport automobile et approuvée pour la route.
RS désigne les versions améliorées des modèles GT - les performances maximales possibles avec l'homologation routière.
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